Fragende Grüße aus Kaarst

Moin moin aus dem Norden und willkommen im Forum.

Also was das Thema PS angeht, schätze ich mal dass dir jeder was anderes sagen wird, weil da einfach zuviele Geschmäcker aufeinandertreffen.

Ich fahre mit meiner Familie (3 Kinder) und einem Fahrradträger mit 2 Fahrrädern drauf mit einem 130ps Schalter in den Urlaub und mir reicht die Geschwindigkeit. Bin in der Hinsicht aber auch mehr als genügsam, weil ich meist eh nicht schneller als Max.130 fahre (Eco-Modus an). Mit Anhänger bin ich bisher noch nicht gefahren, kann dazu also leider noch keine Erfahrungen teilen.

Falls bestellt werden soll, nicht zu vergessen die Bestell-Situation: viele Automatik-Besteller hier im Forum warten seit Monaten auf ihren Bautermin. Wir hatten mit unserem Schalter anscheinend einfach Glück (bestellt Feb '22 abgeholt Jul '22), anders kann ich mir das nicht erklären.

Fahrwerk hatte VikingTuningSchmiede schon irgendwo mal was gepostet, dass es da noch eine Verbesserung gäbe, ist halt eine Frage des Geldes.

Fahrradhalter musst du vielleicht mal die Suchfunktion benutzen

Viel Spass bei der Probefahrt und viel Glück beim eventuellen Kauf

Alle deine Fragen wurden schon ausführlich hier im Forum erörtert. Schlagwortsuche.... z.B. hier

Servus Jörg.

Zur Frage 1:

Zum mitschwimmen reicht es allemal. Meine persönliche Meinung ist allerdings, dass man nie genug Leistung haben kann.

Zur Frage 2:

Es ist wirklich so, dass das Fahrwerk beim Bus tatsächlich das schlechteste am Auto ist. Ich finde den Bus optisch und technisch echt Top - bis aus dieses hochmoderne Blattfedern-Fahrwerk. Ich habe mal dazu vor längerem einen Beitrag dazu geschrieben. Der erklärt die Geschichte ganz gut:

"Weil immer wieder die Frage aufkommt, für was man ein Fahrwerk für den Bus benötigt, hier mal ein paar Infos dazu. Es gibt drei gute Gründe, sich für ein Fahrwerk von V-Maxx zu entscheiden:

Grund 1 ist natürlich die Optik. Der Bus steht schon ziemlich hoch da. Gerade für die, die ihren Bus optisch verändern wollen, ein gutes Argument. Es ist eben die perfekte optische Ergänzung zu anderen Rädern.

Grund 2 ist das Fahrverhalten. Das große Problem beim Bus ist die „moderne“ Blattfeder an der Hinterachse. Fährt man etwas schneller, wippt der Bus auf der Hinterachse elendig nach – insbesondere wenn der Bus nicht beladen ist. Viele Mitfahrer die hinten sitzen beschweren sich oft, dass ihnen schlecht wird oder sie sich einfach nicht gut fühlen.

Beim V-Maxx Fahrwerk wird an der Hinterachse eine geniale Feder/Dämpfer-Konstruktion nachgerüstet. Das Nachwippen ist damit Geschichte, der Bus fährt sich sehr deutlich besser – im Grunde wie ein PKW.

Und Grund 3, warum auch viele Kunden kaufen, ist der, dass viele Busse dadurch unter die magische 2 Meter-Grenze von manchen Garagen und Parkhäusern kommen."

Das Fahrwerk ist mit Abstand (!!) die beste Modifikation, die man beim Custom vornehmen kann.

Das Fahrwerk kostet regulär 905,33 €. Wir bieten es für 839,00 € an.

Höherer Einbauaufwand bei Fahrzeuge mit Klimaanlage hinten.

Alternativ mit sehr niedrigen Einbauaufwand bei Fahrzeugen mit Klimaanlage hinten:

Regulär 1.167,83 €, wir bieten es für 1.101,00 € an.

Technisch sind beide Fahrwerke identisch. Es geht rein um den Aufwand beim Einbau.

Mein Rat dazu:

Wenn das Fahrwerk in einer Werkstatt mit regulären Stundenlohn eingebaut wird, das teure nehmen.

Wenn es selbst, privat oder einer Werkstatt mit niedrigerem Stundenlohn eingebaut wird, reicht auch das günstigere.

Dazu kommen die Versandkosten in Höhe von 29,90 € in Deutschland. Grund für die hohen Kosten sind, dass das Fahrwerk in zwei Kartons in den Maßen 80 x 40 x 25 cm mit je etwa 27 kg verschickt wird.

Die Tieferlegung beträgt an der VA 20-30 mm, an der HA bis 60 mm.

An der HA ist es Härte- und Höhenverstellbar.

Bei einer Bestellung bräuchte ich – neben der Liefer- und eMail-Adresse - noch folgende Info – unabhängig davon, ob man die günstigere oder die teure Version nimmt: Es gibt beim Custom zwei verschiedene Blattfedern. Die meisten sind 60, wenige 75 mm breit. Bitte messen. Man kommt ganz leicht von hinten mit einem Lineal oder Zollstock ran. Beispielbilder anbei.

Bei Frage 3 kann ich nicht helfen.

Wäre Lagerware.

Eine Woche etwa.

Zitat von Kaarster Jung

Für 52K hat der so ziemlich alles drin, was ich so kenne.

Ford Autohaus Einicke | Aktueller Gebrauchtwagen Bestand

Schau mal hier. Wenn es nicht ein Automat sein muß. Ein Schalter kann auch mehr ziehen.

Zitat von Kaarster Jung

Sehr gut!

Hats da ne ABE oder was muss nur Legalisierung gemacht werden?

Finde da bei Fazebuck nichts dazu?!

Beste Grüße

Jörg

Natürlich ein Gutachten.

Also Abnahme. Ist aber eine Formsache.

Zitat von Kaarster Jung

So, Probefahrt ist gemacht.

Für den Kavalier der Straße reichen die 130 PS geschmeidig. Wenn man bei 120 dann durchtritt, wird es sachte lauter, aber kaum schneller. Nich geil, aber ok.

Ansonsten fährt er sich jut.

Nu tüftelt der Freundliche, wie lange er wohl braucht, das Fahrwerk einzubauen.

Bin am Freitag wieder bei ihm und lausche dann mal seiner Vorstellung.

Hat da irgendwer nen großen Ansatz, wie lange der Einbau dauert?

Beste Grüße

Jörg

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Die Montage ist schon nicht ohne.

Ungeübte so zwischen 8 und 10 Stunden.

Aber: es ist jeden einzelnen Euro wert, versprochen!!

Ein willkommen hier im Tourneo Forum.

Ich wünsche dir viel Spass in der Commune und hoffe Du findest alles was Du brauchst und ihr könnt Euch gegenseitig helfen.

Willkommen im Forum

Zitat von Kaarster Jung

- Das Fahrwerk ist komisch. Hinten höppelt er schon n bisserl hilflos in der Gegend rum. Da fehlt wohl tüchtig Gewicht oder halt n brauchbares Fahrwerk. Hab aber auch 5 Sitze ausgebaut. Ungewogen würd ich die auf knapp 3 Zentner schätzen.

- Das mir die Tonne vorm aussteigen immer auffn Wecker geht, dass ich die Rückbänke checken soll, ob ich da wen vergessen hab. Weiß da wer, ob man das abklemmen kann?

- Das mir das Navi vor jeder Spracheingabe nen Vortrag hält, was zu tun ist. Weiß da wer, ob man das abklemmen kann?

zu 1. Luftdruck hinten wieviel bar? 5 Sitze entsprechen in etwa 175 kg.

zu 2. Kenne die Meldung aus dem MY20 nicht. Wenn dann kannst Du die nur mit FS im IPC und/oder BdYCM "abklemmen".

zu 3. Unter Einstellungen kannst Du verkürzte Sprachführung einstellen. Weiteres "Abklemmen" fällt mir auch nicht ein.

Die Meldung mit den Rückbänken kannst du im Menü des BC ganz einfach ausstellen, ist ein einzelner Punkt mit aktiviert/nicht aktiviert.

Thema Sitze sagte mir der Verkäufer damals, pro Sitz kann man ca. 40 kg rechnen, also fehlt da bei dir dann natürlich einiges , neues Fahrwerk würde die VikingTuningSchmiede wohl ganz schnell zum Einsatz kommen

Zitat von Kaarster Jung

- Das Fahrwerk ist komisch. Hinten höppelt er schon n bisserl hilflos in der Gegend rum. Da fehlt wohl tüchtig Gewicht oder halt n brauchbares Fahrwerk. Hab aber auch 5 Sitze ausgebaut. Ungewogen würd ich die auf knapp 3 Zentner schätzen.

Servus Jörg,

da hast Du gleich die größte Schwachstelle vom Custom gefunden.

Das Drama liegt einfach an den vom Transit übernommenen Blattfedern.

Aber da können wir Abhilfe anbieten.

Falls Du uns noch nicht kennst:

Wir haben uns auf den Custom spezialisiert.

Wir verschicken oder können auch vor Ort montieren.

Im Anhang ein Flyer von uns.

Aber zurück zum Thema:

Das Fahrwerk ist mit Abstand (!!) die beste Modifikation, die man beim Custom vornehmen kann.

Das Fahrwerk kostet regulär 905,33 €. Wir bieten es für 839,00 € an.

Höherer Einbauaufwand bei Fahrzeuge mit Klimaanlage hinten.

Alternativ mit sehr niedrigen Einbauaufwand bei Fahrzeugen mit Klimaanlage hinten:

Regulär 1.167,83 €, wir bieten es für 1.101,00 € an.

Technisch sind beide Fahrwerke identisch. Es geht rein um den Aufwand beim Einbau.

Mein Rat dazu:

Wenn das Fahrwerk in einer Werkstatt mit regulären Stundenlohn eingebaut wird, das teure nehmen.

Wenn es selbst, privat oder einer Werkstatt mit niedrigerem Stundenlohn eingebaut wird, reicht auch das günstigere.

Dazu kommen die Versandkosten in Höhe von 29,90 € in Deutschland. Grund für die hohen Kosten sind, dass das Fahrwerk in zwei Kartons in den Maßen 80 x 40 x 25 cm mit je etwa 27 kg verschickt wird.

Die Tieferlegung beträgt an der VA 20-30 mm, an der HA bis 60 mm.

An der HA ist es Härte- und Höhenverstellbar.

Bei einer Bestellung bräuchte ich – neben der Liefer- und eMail-Adresse - noch folgende Info – unabhängig davon, ob man die günstigere oder die teure Version nimmt: Es gibt beim Custom zwei verschiedene Blattfedern. Die meisten sind 60, wenige 75 mm breit. Bitte messen. Man kommt ganz leicht von hinten mit einem Lineal oder Zollstock ran. Beispielbilder anbei.

Und zum Abschluss noch ein älterer Beitrag von mir zu dem Thema. Punkt 2 ist genau dass, was Du ansprichst:

"Weil immer wieder die Frage aufkommt, für was man ein Fahrwerk für den Bus benötigt, hier mal ein paar Infos dazu. Es gibt drei gute Gründe, sich für ein Fahrwerk von V-Maxx zu entscheiden:

Grund 1 ist natürlich die Optik. Der Bus steht schon ziemlich hoch da. Gerade für die, die ihren Bus optisch verändern wollen, ein gutes Argument. Es ist eben die perfekte optische Ergänzung zu anderen Rädern.

Grund 2 ist das Fahrverhalten. Das große Problem beim Bus ist die „moderne“ Blattfeder an der Hinterachse. Fährt man etwas schneller, wippt der Bus auf der Hinterachse elendig nach – insbesondere wenn der Bus nicht beladen ist. Viele Mitfahrer die hinten sitzen beschweren sich oft, dass ihnen schlecht wird oder sie sich einfach nicht gut fühlen.

Beim V-Maxx Fahrwerk wird an der Hinterachse eine geniale Feder/Dämpfer-Konstruktion nachgerüstet. Das Nachwippen ist damit Geschichte, der Bus fährt sich sehr deutlich besser – im Grunde wie ein PKW.

Und Grund 3, warum auch viele Kunden kaufen, ist der, dass viele Busse dadurch unter die magische 2 Meter-Grenze von manchen Garagen und Parkhäusern kommen."