Maximale Laufzeit der Standheizung begrenzt auf 30 Minuten?

Hallo Freunde,

ich vermute mal das bei euch auch 30 Minuten als

maximale Laufzeit für die Standheizung eingestellt sind?

Wenn ich auf der Fernbedienung 45 Minuten einstelle

leuchtet zwar die Kontrollleuchte im Auto weiter,

aber das Gebläse und die Heizung selbst hören nach 30 Minuten auf.

Hat es schon mal jemand hinbekommen die maximale Laufzeit zu verlängern?

Laut meinem örtlichen FH ist die 30 Minuten Begrenzung eine Sache von Eberspächer,

laut Eberspächer ist es eine Sache von Ford.

Ich tendiere zu letzterem,

Grund siehe Beschreibung zur Kontrolleuchte im vorherigen Beitrag.

Aber Ford sagt es gibt keinen Wert im IDS den sie ändern könnten

und falls es einen gäbe wäre er höchstens in einem Modul verborgen,

und da wüssten sie nicht in welchem.

Die muss so lange laufen damit das Auto,

sprich der Motor und vor allem aber der Innenraum warm wird.

Und die Regel Fahrzeit=Heizzeit passt auch,

bzw. wäre ein Ladeanschluss vorhanden,

den ich wohl auch aktivieren muss.

Aber nicht wegen dem Akku selbst sondern wegen Ford und den Beschränkungen.

Jetzt war es schon das zweite mal so,

das obwohl der Motor von der SH weiter geheizt wurde,

das Gebläse anscheinend nur mal kurz an war und zwar der Motor aber nicht der Innenraum geheizt wurde.

Gleiches Spiel wie ich hier schon mal beschrieb:

Zitat von tourneo

....Das ist mir gestern aufgefallen, als die SH zwar den Motor heizte,

aber das Auto der Meinung war, "das Gebläse lasse ich mal lieber aus"

Da war der Motor bei weit über 60 Grad, wobei sich das Gebläse

doch schon bei 30 Grad bereits einschalten sollte, es aber nicht tat.

Spannung am Akku war über 12 Volt, das finde ich sehr unschön.

Vielleicht ist das alles nur dem SRC geschuldet?

Würde mich nicht wundern

Alles anzeigen

Für mein Empfinden gibt es da einfach zu viele Sicherheits Abschaltungen und Verhinderungen, die einfach nicht sein müssten.

Warum darf ich die SH nicht wirklich im Stand benutzen?

Da kann ich sie zwar an schalten, aber sie läuft erst wenn ich die Zündung aus mache.

Und dann wiederum kann ich nichts mehr an der Lüftung einstellen usw. usw..

Diese und noch weitere Einschränkungen von Ford,

kenne ich von meinen bisherigen Standheizungen,

egal ob ab Werk oder nachgerüstet so nicht.

Ich werde mir zukünftig bei einem Ford nie mehr eine Standheizung ab Werk kaufen.

Gestern den ganzen Tag das Ladegerät an gehabt, AKKU war/ist voll.

Heute früh, -6 Grad, 30 Minuten SH an, im Auto -6 Grad, kein Gebläse an.

Aber genau das berichten schon recht viele Ford Fahrer.

Da wird meist das Akku Management als ursächlich deklariert.

Ich fahre derzeit 45 Minuten am Stück bei vorher 30 Minuten SH Nutzung

und über den Tag verteilt auch noch einiges.

Und der AKKU wurde gestern definitiv voll geladen

und sagt auch von der Spannung her das er voll ist und bricht auch nicht besonders ein

wenn der Kompressor angeht usw. usw..

Start Stop wird immer gleich ausgeschaltet, damit auch das SRC gleich aus ist.

Zumindest sorgt laut BEMM das Ausschalten der Start/Stop auch für ein Aus beim SRC.

Aber weil das Auto Start/Stop hat,

scheint das Auto da vielleicht ein anderes Regelverhalten an den Start zu bringen

und deshalb vielleicht die SH bzw. das Gebläse nicht einzuschalten...

Weiß der teufel was da genau abläuft.

Auf jeden Fall beschwere ich mich bei Ford, denn das geht einfach nicht,

bei vollem Akku und -6 Grad kein Gebläse an.

Bei Temperaturen über ca. 3 Grad ist das Gebläse immer an gegangen.

Aber je kälter es wurde, desto öfter war es nicht an oder nicht die ganze Zeit.

BINGO.

Hast du Start/stop?

Wenn ja, hast du die im normalen Fahrbetrieb aktiv?

Heute Morgen hatte ich volle 30 Minuten Gebläseleistung,

zwar nicht auf voller Stufe, aber es kam Luft und das Auto

wurde von -7 auf -2 Grad laut FB Anzeige gewärmt.

Ich habe gestern aber penibel darauf geachtet das

ich die Start/Stop sofort ausmache und bin in Teilen,

dann insgesamt ca. 110 km gefahren.

Das ganze in der Hoffnung das wenn man über den Schalter die Start/Stop

aus macht, dann auch das SRC abgeschaltet wird und der Akku wie früher

voll geladen wird und nicht künstlich auf 80% gehalten wird.

Immer wenn ich auf den Voltmeter geschaut habe sagte er Werte zw. 13,7 und 15,x Volt,

meist +/- 14 Volt beim fahren und eben die ca. 13,7, ab und an auch mal nur 13,5 wenn ich stand.

Das sollte eigentlich ein Indiz sein das das SRC aus ist.

Ich hatte beim abstellen gestern Abend,

als sich nach einigen Minuten die ganzen Systeme abgeschaltet haben

und der Akku zur Ruhe kam fast 12,9 Volt auf dem Akku.

Und wie gesagt, heute früh war das Gebläse auf kleiner Stufe an.

ABER, der Akku war unter Belastung sehr nach Richtung 12 Volt

runter und als ich mich rein setzte und die Zündung an machte,

dabei das Automatische Licht anging, war er nur noch auf 11,8 Volt.

Wohl gemerkt, Gebläse lief, SH lief und Außenlicht war alles an.

Das werde ich jetzt weiter beobachten, mache heute das gleiche Spiel,

stelle das Auto ab, messe die Ruhespannung des Akkus und das gleiche morgen früh auch.

Ich befürchte das es vielleicht so ist,

.... das wenn die Spannung einen Tick zu gering ist,

das BM dann das Gebläse nicht einschaltet.

Und wenn das SRC aktiv ist und der Akku nur bei 80% gehalten wird,

passiert es ja auch mal das man das Auto abstellt bevor die

untere Schwelle, also der Trigger für das erneute Laden, aktiv wird.

Dann stellt man das Auto auch mal mit 75% Ladestand

oder wie hoch der Wert auch immer ist ab und das

könnte dann am nächsten Morgen evtl. nicht reichen.

Ungeachtet dessen,

halte ich eine Erwärmung von gerade mal 5 Grad (-7 auf -2) für eine

schwache Leistung bei einer vermeintlichen 5KW Standheizung bei 30 Minuten Laufzeit.

...ob wir wirklich eine 5KW Heizung haben wie ab und an in anderen Foren zu lesen ist?

Das kenne ich von meiner Eberspächer Baujahr 2005 im Opel ganz anders.

Da kann ich auch eine gewünschte Temperatur für den innenraum

über das Klima Bedienteil im Auto einstellen, so individuell wie man es mag.

Und da reichen 30 Minuten Laufzeit auch aus,...

wenn es nicht zu kalt ist und man 26 Grad einstellt

Wie geht der Spruch, "Früher war alles besser"

Aber OK, ich sehe aber auch ein das der Innenraum im Tourneo VIEL größer ist.

Daher würde ich das vielleicht sogar als Grund gelten lassen

warum es bei 30 Minuten Laufzeit nur 5 Grad Erwärmung sind.

Aktuelle Erkenntnisse:

Unter ca. 0 Grad scheint das SRC aus zu sein,

der Akku wird immer mit 14,x-15,x Volt geladen.

SH funktioniert soweit ganz gut, Lüftung geht auch an.

Innenraum wird aber nur um max 4-5 Grad von -7 auf -2 Grad erwärmt.

Das ganze funktioniert aber nur wenn man Richtschnur

Heizzeit=Fahrzeit in Fahrzeit*2= Heizzeit umändert.

Ansonsten reichte es entgegen der landläufigen Richtschnur nicht

den Akku unter Belastung auf über 12.2 Volt zu halten.

Sobald der Akku unter Belastung auf 12.0 -12.2 Volt

runter geht schaltet sich die Lüftung immer mal wieder aus,

geht nur kurz an und dann wieder aus oder bleibt ganz aus.

Jetzt bei leichten Plus Graden (bei 2C getestet) schaltet sich

das SRC wieder ein und lädt nur noch mit ca. 12,8 Volt.

Deaktivieren der Start/Stop über den Taster deaktiviert leider nicht,

wie im BEMM für den Transit beschrieben auch das SRC.

Daraus resultiert dann wieder das der Akku generell nicht mehr

voll geladen wird und ruck zuck auf 12 Volt unter Belastung absackt.

Die Folge ist dann wieder, warmer Motor,

aber keine Lüftung und daher kalter Innenraum.

Soweit die Erkenntnisse dieser Testwoche.

So, hatte ganz vergessen das hier weiter zu führen.

Der FFH sieht keine Lösung des Problems.

Er sagt die verbaute SH ist eine eingeschränkte Version, bzw.

so fest an das Ford System angebunden und seitens Ford kann man da nichts ändern.

man kann das Ford System leider nicht soweit abkoppeln das die SH wieder mehr Macht bekommt.

Ebenso hat er nach intensiver Recherche auch bei Eberspächer und Kollegen keine Lösung für das Problem finden können.

Als Fazit für mich bleibt mir daher nur:

1.) Ich würde bei Ford NIEMALS wieder eine SH ab Werk kaufen.

2.) Ich würde nach dem Autokauf zu Bosch gehen und mit denen genau sprechen was mir wichtig ist:

3.) Die SH Steuerung soll NUR über die Elektronik der Standheizung laufen.

4.) Die FB soll die SH auch mehrmals hintereinander an und aus schalten können.

5.) Der Inneraumlüfter soll von der Standheizungselektronik an/ausgeschaltet werden,

6.) Die SH soll sich darum kümmern das der Akku nicht unter XX Volt geht.

Im Prinzip meine ich: "Das Auto soll absolut keine Macht über die SH haben."

Einzig der Nutzer oder ein Akkustand unter z.B. 11,8 Volt dürfen bestimmen was passiert.