Wenn das so wäre, wieso kann ich dann die starterbatterie nur im Motorraum laden ??
Oh interessant. Das war mir neu.
Dann bau ich den Sitz wohl doch mal runter und schaue mir genau an, was da wie angeschlossen ist.
Woher hast du die Info? Aus der Anleitung? Oder eigene Erfahrung?
Ich bin mir inzwischen ziemlich sicher, dass die Dachreling beim Active von außen verschraubt ist.
Darunter wirst du ziemlich sicher jeweils zwei Löcher finden.
Bei meinem Titanium sind da dann solche Blindschrauben drauf
Sowas findet sich bestimmt im Hornbach in Edelstahl. Als "Unterlegscheibe" sind da Gummi-Dichtringe drunter.
Also ich würde meinen, den Active kann man sich auch ohne Dachreling vorstellen.
Aber es bleibt ja trotzdem noch das Problem, dass die Karre leer trotzdem über zwei Meter ist.
Sehe ich das richtig, dass Ford die beiden Batterien unterm Fahrersitz einfach nur parallel geschaltet hat?
Ich nahm an, dass eine Batterie für den Innenraum und eine Batterie zum starten gedacht ist.
Aber wenn ich mir die Verkabelung in meinem so ansehe, scheint das einfach nur parallel geschaltet zu werden.
Somit also statt 80Ah eben 160Ah.
Sehe ich das richtig?
Danke barfoos, aber genau den Scheitelpunkt habe ich.
Allerdings habe ich gelesen, dass wenn die Garage mit 2 m angegeben ist und man dennoch aneckt, der Betreiber die Kosten für die Reparatur zu tragen hat.
Ist die Reling tatsächlich von innen verschraubt? Der Händler meinte, man könne die von außen abschrauben und dann Blindschrauben einsetzen, die man ggf. mit Silikon abdichten müsse
Der Dank darf aber nicht mir gelten. Das war ein Zitat aus dem anderen Thread, den ich da verlinkt hab.
Zur Reling kann ich dir leider (noch) nichts sagen. Bei meinem Titanium sind solche Blindschrauben auf dem Dach. Ich liebäugle mit einer Nachrüstreling für den langen Radstand.
Die Relings die man im Internet so findet sind von außen zu verschrauben. Ob Ford beim Active aber die Reling von innen geschraubt hat weiß ich nicht.
Kann es mir schwer vorstellen, aber ausgeschlossen ist es nicht.
Ich werd aber morgen mal versuchen beim Active eines Bekannten zu schauen, wie da die Reling draufgeschraubt ist.
Aber zum Thema "Betreiber zahlt": du wirst das ja hoffentlich nicht einfach mit Augen zu ausprobieren. Ganz langsam rantasten und dann schauen.
Ich hab mir neulich in einem Parkhaus dieses Warn-Brett übers Dach geschrappt, weil der Tourneo Custom wohl im leeren Zustand dann doch etwas über zwei Meter hoch ist. Die Tiefgarage selbst war dann aber locker passend, ...
Meine Tiefgarage hat eine angegebene Einfahrtshöhe von exakt 2 Metern. Ich fahre einen Custom Active BJ 2021 - daher musste die Dachreeling runter. Mein Händler konnte mir also zumindest sagen, dass ich ohne Reeling knapp unter 2 Metern liege. Die Einfahrt und Durchfahrt fühlt sich aber in der Tat so an, als ob man gleich die Decke rasiert;-) Aber keine Sorge: Wenn man von außen genau hinschaut, ist noch genügend Luft! Und bei einer ebenen Garage fällt der Scheitelpunkt weg, den man bei einer Abfahrt in die TG hat.
Ui, dazu hab ich noch nicht viel positives gehört.
Mein Ford-Autohaus wollte mir seinen Mietwagen mit zweier Bank sehr gern verkaufen.
Ist es ihnen nicht gelungen auch nur einen Preis zu ermitteln, was der Sitz+Umbau kosten würde.
Drehkonsole Fahrrersitz wird schätzungsweiße auch schwierig, weil es halt wirklich eng ist an der Stelle.
Heißt aber nicht, dass es nicht geht. Hier hat mal jemand seinen Weg dazu aufgeschrieben: Tourneo Custom von 9 auf 8 Sitzer ...
418€ wär ja grad noch überschaubar. Hab woanders schon 500€ aufwärts gelesen...
Jepp, das wird auch so werden, wenn der Wagen nach 01.01.2021 zugelassen wurde.
Bundesfinanzministerium - Kfz-Steuer-Rechner
Wären dann 506€ bei mir.
So haben uns nun schneller entschieden als erwartet (Dank euch :))
Nun Hätte ich noch kleine Fragen.
Ich würde gerne die Active Felgen auf Winterreifen aufziehen lassen, und zusätzlich die Felgen vom FTC Sport auf Sommerreifen. Spricht was dagegen?
Mein Fahrzeug welches ich Kaufen möchte hat zusätzlich die feste AHK, kann man diese abmontieren lassen? Ich brauche diese nämlich nicht.
Grüße
Valentin
Die Felgen sind jeweils 17 Zoll, richtig? Dann spricht kaum was dagegen.
Wenn dir der "Sport"-Aspekt im Sommer wichtig ist, dann kannst du ja drüber nachdenken im Sommer 235er Reifen zu fahren. Gibt hier Threads dazu ob das erlaubt ist, bzw. wie man das eingetragen bekommt. Vorteil: 235er Reifen gibt es für schwere SUVs, also in "gut". Die schmaleren 215er Reifen sind immer solche Cargo-Reifen, die den Ruf haben recht rumpelig zu sein. Was hast du denn ab Werk drauf? Sommer oder Ganzjahresreifen?
Mit Ganzjahresreifen wäre es evtl. wäre es auch ne Option das erstmal auszuprobieren, indem du die im Winter einfach fährst und Erfahrung sammelst.
Hallo in die Runde - ich habe vor gut 2 Wochen eine Active mit nahezu Vollausstattung bestellt, 130PS Automatik.
Die Angaben bei Ford sind widersprüchlich, daher die Frage, gibt es hier einen, der den 130PS Automatik fährt, 2021 zugelassen hat und mir sagen kann, was der Verbrauch nach WLTP ist bzw wieviel er im Jahr an Steuern zahlt?
Leider kann ich da nicht direkt helfen. Nur Vergleichswerte:
185PS Custom aus 2020: 209g/km => 418€ Steuern
Würde mich ja interessieren, wieviel weniger der 130PS dann tatsächlich hat.
hält der IACC eigentlich automatisch die Spur, dh lenkt er von alleine.?
Der macht soweit ich weiß gar nichts dergleichen.
Der hält nur den Abstand zum Fahrzeug vor dir (das ist der ACC-Teil) und stellt das Max-Tempo auf das was die Verkehrszeichenerkennung hergibt (das ist das I in IAAC).
Die Spur "halten" tut der Spurhalte-Assistent. Und der ist leider doof. Der wartet bis du links oder rechts anstößt, statt dich die ganze Zeit in der Spurmitte zu halten. (So zumindest bei meinem Tourneo Custom)
Leider finde ich keine Auflistung zu den Ausstattungsvarianten um so die Unterschiede, insbesondere die technischen, festzustellen.
In der Preisliste ist das sehr ausführlich dargelegt: PL-ford_tourneo_custom.pdf
Da stehen Sport und Active auch direkt nebeneinander in den Tabellen.
Mein Fazit: die Trittstufen sind beim Sport noch nichtmal optional vorgesehen.
Naja, du musst den Ausgang von dem Ding ja nicht an den Eingang vom Lader hängen.
Sondern den Ausgang als Signalgeber für den D+-Eingang vom Lader.
Das macht natürlich nur sinn, wenn so ein moderner Lader mit D+-Eingang dann seinerseits da ne gewisse Trägheit eingebaut hat oder sich den Ladezustand merkt.
Keine Ahnung, ob das eine vernünftige Annahme ist von mir, dass die Lader damit rechnen, dass D+ öfter mal auch kurzzeitig an und aus geht.
Was es alles so gibt:
Aber der nützt ja nichts wenn der Motor läuft und FORD meint
es will den Starter Akku nicht laden weil der zu voll ist usw..
Aber ich meine mich gerade zu erinnern das die Ladeelektronik auch
schaut ob gerade viel Strom gebraucht wird, was ja auch dafür sorgen könnte
das sie weiter lädt und nicht abschaltet?
Für die Installation könnte man ja sowas vorschalten: https://www.amazon.de/Ett-M148A-ETT-…ASIN=B004AUJ002
Was willst du dir denn als zweite Batterie kaufen?
Hast du schon mal drüber nachgedacht, dir einfach so eine transportable "All-In-One-Lösung" wie die EcoFlow zu kaufen?
Das geht zwar ziemlich ins Geld, aber es ist halt alles drin (12V und 230V-Lader, Solar-Lader, 230V-Inverter, Li-Akku).
Was die Batterien im Fahzeug angeht: besorg dir mal die Genaue Beschreibung von Ford dazu. (Body & Equipment Mounting Manual (BEMM))
Da ist das erklärt, wieso sie den Akku bewusst nur auf 80% halten.
Was mir aber bisher gar nicht klar war: sind die beiden Batterien unterm Fahrersitz wirklich ohne Trennrelais oder was ähnliches verbaut?
Hast du dazu was rausgefunden?
UPDATE: ich sehe grad, du hast nen Tourneo Connect, oder? Das mit der Doppel-Batterie ist ja nur beim Tourneo Custom so, soweit ich weiß. Ignorier die Frage also einfach
Wonach du auch mal schauen könntest wäre ein Gerät, was DC-DC-Wandler und Solar-Laderegler integriert.
Die sind zum Teil erstaunlich günstig, wenn man einen DC-DC-Wandler + MPPT-Ladegeregler mal einzeln dagegen hält:
Sowas zum Beispiel:
Da hab ich aber noch nix mit 24V Ausgang gefunden.
Dometic hat auch einen 12 24 10A: Dometic PerfectPower DCC 1224-10 - Ladewandler von 12 V auf 24 V
Datasheet-Orion-Tr-DC-DC-converters-isolated-100-250-400W-DE.pdf
Da ist ein 12-24-5 dabei. (120Watt).
Magic 12/24-10 | DC-DC Wandler | Mastervolt
Da ist ein 12-24-10 dabei
Habe auch den von DEFA. Meiner wurde für 260€ von meinem Händler verbaut.
Klingt wirklich erstaunlich günstig für eine Motorheizung.
Man braucht halt nen Landstromanschluss.
Weißt du zufällig, wieviel Watt der Wärmer zieht.
Wie lange lässt du den Wärmer laufen?
ich rechne mit 500Watt und 30min. Das sind ja grad mal 250Wh.
Fürs Sommer-Camping hatte ich eh in Erwägung mir so einen 750Wh Lithium-Akku (EcoFlow, Trackery) zu kaufen.
Läuft halt auf nen Abnahme beim TÜV hinaus. Welche Achslasten stehen denn in deinen Unterlagen? Ich hatte bei mir geschait und festgestellt dass ich bei nem 103er Index rauskäme. Womit dann fast alle normalen Reifen wieder raus sind.
Zustatzfrage: hat schonmal jemand darüber nachgedacht sowas mit einer "PowerBank" statt mit einem Landstrom-Anschluss zu betreiben?
