120 TDCI im Grand Tourneo

Hubraum ist alles...

Dem schließe ich mich an.

Kann ich auch nicht verstehen das mit dem Turboloch.

Mein Opel, 1,9L mit 150 PS, hat das Loch auch,

der kann auf den ersten paar Metern mit dem Tourneo nicht mithalten.

Aber den Vorteil erschleicht sich der Tourneo mit dem 1 Gang.

Wenn er das erste mal den Gang wechselt komme ich auf und dann auch gleich leicht an ihm vorbei.

Moin Leute,

ich fahre seit 1999 Turbo (smart).
Also wie groß das Turboloch ist, hängt nur vom verwendeten Turbo ab.

Ein kleinerer Turbo spricht schneller an und schafft mehr Drehzahlen. Also kann so bei geringer Drehzahl der maximale Ladedruck aufgebaut werden.
Ein großer Turbo braucht halt länger, um auf Touren zu kommen und Ladedruck aufzubauen. Dafür kann er bei hoher Motordrehzahl noch ordentlich Druck machen.

Dann muss man sich gedanken machen, was man will. Will ich früh einsetzendes Drehmoment oder will ich Leistung?
So muss man bei der Wahl des Turbos abwägen und einen Kompromiss finden.

Es gibt auch Autos bei denen ein großer und ein kleiner Turbo kombiniert werden (gibt es auch in einem gemeinsamen Gehäuse - ein sog. Registerturbo).
Beim Anfahren pustet zunächst der kleine Turbo und bevor ihm die Pust ausgeht, setzt der große Turbo ein.

Und da wir gerade beim Thema Turbo sind, noch mal ein Hinweis an die vielleicht neuen Turbofahrer - alle unsere Transits und Tourneos der aktuellen Serie haben einen Turbolader.
Der Turbolader wird von den Abgasen angetrieben und drückt zusätzliche Luft (Sauerstoff) in den Brennraum. So lässt sich mehr Leistung und vor allem mehr Drehmoment aus dem Motor holen.

Nun kann ein Turbolader 300.000km halten, man kann ihn aber auch in 500km allein schon durch die Fahrweise ruinieren.
Der Turbolader dreht mit bis zu 290.000 Umdrehungen pro Minute (smart cdi) und damit er das kann, ist der Turbolader an den Ölkreislauf des Motors angeschlossen (bei Benzinern gerne auch an das Kühlwassersystem - Abgase sind heißer)
Die Welle wird mittel mechanischen Lagern nur beim Starten und Stoppen des Motors getragen. Läuft der Motor, "schwimmt" die Welle im Öl.

Wenn ihr nun z.B. über die Autobahn fahrt und auf einem Rastplatz anhalten wollt, geht den letzten Kilometer schon mal vom Gas und wenn ihn dann anhaltet, lasst den Motor noch eine Minute im Leerlauf nachlaufen. So vermeidet ihr einen Hitzestau am Lager. Sonst kann das Öl verkoken und die Leitungen nach und nach verstopfen.

Absolutes Gift ist, ein Gasstoß, wie bei der Formel 1, vorm Abstellen des Motors. Damit jagt ihr die Turbodrehzahl nochmal hoch, bevor der dann fehlende Öldruck die Welle ich die Lager knallen lässt. Jedes mal , wenn man das machen würde, verursacht das Verschleiß wie 10.000 bis 20.000 km vernünftigen Fahrens

Gruß

Thomas

Ich fahre die letzten 5-10 km auf der AB schon mit "um die 100 km/h",

ohne Beschleunigungen usw.. um das ganze System (Kühlung, Öl, etc.. abzukühlen,

einfach um es in einen Systemfreundlichen Modus zu bringen.

Kostet mich nichts, auch der geringe Zeitverlust ist zu vernachlässigen,

bringt aufs Gesamtleben der Technik gesehen aber sicher Vorteile.

Moin wastl2000,

ich glaube die Anfahrtschwäche liegt auch mit an der Übersetzung.

Der Mondeo hat bestimmt ein 5-Gang Getriebe.

Der Tournee hat 6 Gänge. Somit sind die ersten Gänge kürzer übersetzt und man hat dann keine Abfahrtschwäche mehr.

Gruss aus dem Norden

Also mein 10. Ecoboost hat laut Datenblatt bereits bei 1400 Umdrehungen maximales Drehmoment. So früh sind nichtmal die TDCI. Die sollen erst ab 1600 Umdrehungen.
Die Übersetzung im 1. Gang empfinde ich sogar eher als lang.
Im 1. Gang Standgas rollt meiner mit 8 km/h, genau so schnell, wie meine 1989er S-Klasse - also schneller, als in der Spielstraße erlaubt.

Gruß

Thomas